Из чего сделаны аккумуляторы для вилочных погрузчиков? Экспертный анализ

Во-первых, нам необходимо понимать, что в настоящее время на рынке существует три основных типа аккумуляторов для вилочных погрузчиков: первый — свинцово--кислотные аккумуляторы для вилочных погрузчиков; второйлитий-железо-фосфатные аккумуляторы для вилочных погрузчиков; и третий — троичные литиевые аккумуляторы для вилочных погрузчиков.

Итак, из чего сделаны эти три типа батарей? Начнем с краткого обзора:

Свинцово--кислотные аккумуляторы для вилочных погрузчиков:Они состоят в основном из свинцовых пластин и сернокислого электролита и хранят и выделяют электрическую энергию посредством химической реакции между свинцом и диоксидом свинца.

*LiFePO4 аккумуляторы для вилочных погрузчиков:В настоящее время это основное направлениемодернизация аккумулятора вилочного погрузчикаи представляет собой тип литий-ионного-аккумулятора, который обеспечивает более длительный срок службы и большую безопасность. Он состоит из литий-железо-фосфатных аккумуляторных элементов, системы управления аккумулятором, аккумуляторного корпуса, системы электрических соединений, защитных компонентов, системы управления температурным режимом и интерфейсов связи.

Тройные литиевые аккумуляторы для вилочных погрузчиков:Это также тип литий-ионного-аккумулятора, но он меньше по размеру и подходит для погрузочно-разгрузочного оборудования-с ограниченным пространством аккумуляторного отсека, требующего большого количества энергии. Его основные компоненты включают троичные литиевые аккумуляторные элементы, систему управления аккумулятором, корпус аккумулятора, систему электрических соединений, защитные компоненты, систему управления температурным режимом и систему связи,-аналогичную литий-железо-фосфатным батареям.

Ниже мы более подробно остановимся на специфике.

Из чего состоят литий-железо-фосфатные аккумуляторы для вилочных погрузчиков?

Являясь новейшим-законодателем моды в отрасли аккумуляторов для вилочных погрузчиков, его компоненты имеют сходство со свинцовыми-кислотными аккумуляторами, но при этом имеют и явные различия. Ключевое отличие заключается в системе управления аккумулятором, -интеллектуальном компоненте, которого нет в свинцово-кислотных-аккумуляторах, и в основе перехода аккумуляторов вилочных погрузчиков к интеллектуальным технологиям.

Аккумуляторы для вилочных погрузчиков в основном состоят из BMS, модулей (элементов), компонентов электрического управления, разъемов зарядки/разрядки и корпуса. Давайте подробнее рассмотрим каждый из этих компонентов.

1. Модуль аккумуляторной батареи

Этот модуль состоит из таких компонентов, как аккумуляторные элементы, разъемы, торцевые пластины, изолирующие крышки и стальные полосы. Теперь мы опишем каждый из этих компонентов по очереди.

Батарея

Катодный материал вЛитий-железо-фосфатный аккумулятор для вилочного погрузчикаЭто литий-железо-фосфат, который прочен и безопасен. Анод состоит из графита. Во время зарядки ионы лития высвобождаются из катода и внедряются в графитовый анод; во время разряда ионы лития возвращаются на катод. Именно благодаря этому обратимому процессу литий-железо-фосфатные батареи накапливают и выделяют электрическую энергию.

Электролит аккумуляторной батареи

Литий-железо-фосфатные аккумуляторы также содержат электролит, но это не-коррозионная жидкость. Электролит в литий-ионных- батареях состоит из органического растворителя и солей лития, которые используются для переноса ионов лития, позволяя им перемещаться между положительными и отрицательными электродами.

В отличие от сернокислотного электролита в свинцово--кислотных аккумуляторах его не нужно регулярно пополнять; поэтому литий-ионные аккумуляторы для вилочных погрузчиков не требуют ежедневной доливки воды-, а обслуживание сосредоточено на других аспектах.

Технические характеристики литий-железо-фосфатных аккумуляторных батарей для вилочных погрузчиков

Общие элементы LFP, используемые в аккумуляторах вилочных погрузчиков

Сепаратор

В свинцово--кислотных батареях используются сепараторы, а в литий-ионных батареях — сепараторы. Эта микропористая пластиковая пленка, изготовленная из полиэтилена (ПЭ) или полипропилена (ПП), расположена между положительным и отрицательным электродами. Это также предотвращает короткие замыкания, вызванные контактом между положительным и отрицательным электродами.

Соединительная пластина (Соединительная деталь)

Разъемы в литий-ионных-аккумуляторах для вилочных погрузчиков используются для соединения нескольких элементов, образуя целостный литий-ионный-аккумулятор. Поскольку номинальное напряжение одного литий-железо-фосфатного элемента составляет всего 3,2 В, тогда как вилочным погрузчикам требуется более высокое напряжение, например 24 В, 36 В, 48 В, 72 В или 80 В, несколько элементов необходимо подключать последовательно или параллельно с помощью этих разъемов.

Соединительные полоски обычно изготавливаются из чистой меди, никелированной-меди, алюминия или алюминиево--медных композитных материалов. Среди них медь является наиболее широко используемым материалом из-за ее превосходной электропроводности, которая помогает снизить потери энергии при передаче тока.

Например, литий-ионная-батарея для вилочного погрузчика напряжением 48 В состоит из литий-железо-фосфатных элементов 16 3.2 В, соединенных последовательно. Положительные и отрицательные клеммы ячеек должны быть соединены последовательно через шины для достижения общего напряжения 51,2 В.

Во время производства для соединения шин с клеммами ячейки можно использовать такие методы, как лазерная сварка, ультразвуковая сварка или болтовое крепление. После сварки разъемы не только передают ток, но и должны выдерживать сильные скачки тока во время работы вилочного погрузчика.

Когда погрузчик заводится, разгоняется или поднимает груз, аккумулятор мгновенно выдает большой ток, поэтому разъемы должны обладать достаточной электропроводностью.

Кроме того, разъемы фиксируют каждую ячейку, предотвращая плохой контакт, вызванный ослаблением ячейки из-за вибрации.

Клеммная пластина (концевая пластина)

Клеммные пластины литий-ионных-аккумуляторов вилочных погрузчиков в основном используются для закрепления и защиты расположенных внутри элементов аккумуляторной батареи, а также для выдерживания давления, возникающего при расширении элементов.

Как показано на рисунке, клеммные пластины расположены по обеим сторонам блока элементов и вместе с боковыми пластинами и стальными ремнями образуют удерживающую конструкцию элементов.

Проще говоря, клеммные пластины расположены на самом внешнем слое пакета ячеек и служат для ограничения и поддержки всего массива ячеек. Возможно, вы еще не очень знакомы с этой концепцией, поэтому давайте объясним ее на примере из-реального мира.

Во время работы литий-ионного-аккумулятора вилочного погрузчика объем ячеек претерпевает небольшие изменения во время циклов зарядки-разрядки. В частности, квадратные ячейки LFP генерируют определенную силу расширения после нескольких циклов.

Без концевых пластин, фиксирующих их, ячейки могут расшататься. Торцевые пластины защищают элементы и обеспечивают электрическую изоляцию, уменьшая удары и вибрацию, испытываемые погрузчиком во время работы.

Торцевые пластины изготовлены из высокопрочных-легких материалов, таких как алюминиевый сплав, нержавеющая сталь или высокопрочные-композитные материалы.

Изолированная крышка (крышка ПК)

Изолирующая крышка расположена сверху аккумулятора и служит изолирующим защитным компонентом, закрывающим клеммы элемента, соединительные выступы и области подключения высокого-напряжения. Он изолирует части, находящиеся под напряжением, чтобы предотвратить поражение персонала электрическим током или короткое замыкание, вызванное контактом с металлическими посторонними предметами. Кроме того, он обеспечивает улучшенную защиту элементов аккумуляторной батареи, соединенных последовательно ипараллельный.

Кроме того, в условиях холодного хранения изолирующая крышка эффективно предотвращает проникновение влаги. Изоляционные накладки обычно изготавливаются из материалов с хорошими изоляционными свойствами, таких как ПК (поликарбонат), ПП (полипропилен), ПВХ или эпоксидные плиты.

Стальная полоса

Стальные ремни представляют собой механические крепления, используемые для фиксации модулей аккумуляторных элементов. Они устанавливаются по периметру блока ячеек и прочно соединяют несколько ячеек вместе путем затягивания.

Как показано на рисунке, стальные ленты расположены на внешней стороне модуля аккумуляторных элементов, охватывая весь блок элементов, и вместе с торцевыми и боковыми пластинами образуют конструкцию, закрепляющую элементы.

Доступны различные типы стальных лент, включая ленты из холоднокатаной-стали, ленты из нержавеющей стали и ленты из-стойкой к коррозии углеродистой стали. Эти ремни обычно обрабатываются для предотвращения ржавчины, поэтому нет необходимости беспокоиться о ржавчине.

2. Различные компоненты

Помимо самого аккумуляторного модуля, аккумулятор вилочного погрузчика можно рассматривать как систему, состоящую из нескольких других небольших компонентов. Не стоит недооценивать эти небольшие компоненты,-они имеют решающее значение для безопасной работы аккумулятора.

Разъемы (разъем аккумулятора)

Обратите внимание, что это не контроллер батареи, а разъем. Разъем служит интерфейсом для передачи энергии и передачи сигналов между литий-ионным-аккумулятором вилочного погрузчика и его электрической системой-т. е. разъемом аккумулятора-, который действует как интерфейс, через который аккумулятор выводит электрическую энергию.

Через этот разъем электрическая энергия, хранящаяся внутри аккумулятора, может безопасно и быстро передаваться на приводной двигатель вилочного погрузчика, контроллер и другие электрические устройства, а также подключать зарядное устройство к аккумулятору.

Как показано на изображении, этот разъем состоит из положительной клеммы, отрицательной клеммы, изолированного корпуса и механического запорного механизма.

Внутри литий-ионного-аккумулятора вилочного погрузчика электрическая энергия, генерируемая элементами аккумулятора, собирается через шины и жгуты проводов и направляется к разъему, который затем подключается к основной цепи питания вилочного погрузчика.

Поскольку вилочным погрузчикам требуется передача большой-силы тока, разъем должен обладать достаточной-нагрузочной способностью по току, чтобы выдерживать выходные сигналы в диапазоне от десятков до сотен ампер, тем самым предотвращая мгновенное перегорание.

Кроме того, разъем имеет функцию защиты от неправильного обращения, которая предотвращает перепутывание положительных и отрицательных клемм, что позволяет избежать повреждения аккумулятора или системы управления автомобилем, вызванного неправильным подключением.

Кроме того, некоторые разъемы литий-ионных аккумуляторов для промышленных вилочных погрузчиков оснащены механическими защелками, предотвращающими расшатывание вилки из-за вибрации во время работы автомобиля.

В некоторых интеллектуальных системах литий-ионных вилочных погрузчиков в разъем также могут быть встроены сигнальные интерфейсы,-такие как связь CAN, связь RS485 или линии измерения температуры-.

По этим линиям связи аккумуляторБМСможет обмениваться данными с контроллером вилочного погрузчика, предоставляя информацию о напряжении аккумулятора, токе, SOC (состоянии заряда) и состояниях неисправности, тем самым позволяя погрузчику разумно управлять аккумулятором в зависимости от его состояния.

Вилки Anderson, вилки REMA и промышленные разъемы Molex, о которых мы обычно говорим, представляют собой именно такие небольшие компоненты.

предохранитель

Предохранитель – это устройство защиты от перегрузки по току, установленное в главной цепи аккумулятора. Его основная функция заключается в автоматическом отключении цепи, когда через батарею протекает аномально высокий ток, тем самым защищая батарею и предотвращая инциденты, связанные с безопасностью.

Как показано на рисунке, этот тип предохранителя обычно устанавливается на плюсовой выходной провод литий-ионного-аккумулятора вилочного погрузчика, соединяя модуль ячейки с внешним разъемом.

При нормальной работе аккумулятора ток протекает через предохранитель к контроллеру и двигателю погрузчика. Однако в случае нештатной ситуации,-например, короткого замыкания внутренней батареи-плавкий элемент внутри предохранителя быстро нагреется и расплавится из-за тока, превышающего номинальное значение, тем самым разрывая цепь и предотвращая дальнейшее протекание опасных токов.

Предохранители, используемые в аккумуляторах вилочных погрузчиков, обычно представляют собой предохранители высокого-напряжения и большого-тока постоянного тока. Например, обозначение «400А 150В постоянного тока», представленное на изображении, указывает на то, что этот предохранитель имеет номинальный рабочий ток 400 ампер и пригоден для использования в системах постоянного тока с максимальным напряжением 150 вольт.

Для литий-ионных- аккумуляторов для вилочных погрузчиков напряжением 48, 72 или 80 В номинальный ток предохранителя должен выбираться с учетом емкости аккумулятора, мощности двигателя и максимального тока разряда.

Предохранители не только защищают сам аккумулятор, но и всю электрическую систему погрузчика. В случае серьезного короткого замыкания, хотя BMS может отключить МОП-транзисторы или отправить сигнал тревоги, обнаружив аномальные токи, электронная защита все равно может нести риски, связанные со временем отклика или отказом компонента. Являясь чисто аппаратным механизмом защиты-, предохранитель служит последней линией защиты в экстремальных ситуациях; даже если BMS выйдет из строя, она все равно может снизить риски, физически отключив цепь.

шунт (токовый шунтирующий резистор)

Шунт – это высокоточный-компонент измерения тока, установленный в главной цепи аккумулятора вилочного погрузчика. Его основная функция — измерение тока во время процессов зарядки и разрядки аккумулятора и передача обнаруженных данных в систему управления аккумулятором, чтобы обеспечить точный расчет уровня заряда аккумулятора и обеспечить безопасное управление.

Как показано на изображении, шунт в основном состоит из двух клемм для подключения высокого-тока и металлического резистора с низким- сопротивлением, расположенного посередине; обычно он устанавливается в отрицательной цепи аккумулятора. Весь выходной ток батареи протекает через шунт. Когда ток проходит через шунт, из-за его внутреннего фиксированного сопротивления создается небольшая разность напряжений, пропорциональная величине тока; это обычно называют «милливольтовым сигналом».

Обнаружив это изменение напряжения, система управления батареями может рассчитать ток, текущий в данный момент через батарею. Шунтирующие резисторы особенно важны для литий-ионных аккумуляторов вилочных погрузчиков, поскольку ток значительно меняется во время работы вилочных погрузчиков. Каждый раз, когда вилочный погрузчик запускается, ускоряется или поднимает груз, потребляется большой ток.

Кроме того, подключение зарядного устройства генерирует большой зарядный ток. Без точного определения тока BMS не может точно определить текущее состояние использования батареи, а также не может рассчитатьСостояние заряда, состояние здоровья или количество циклов.

Одна из основных функций шунта – помогать BMS в точном управлении энергией, поскольку литий-ионные аккумуляторы-в отличие от свинцово-кислотных-кислотных аккумуляторов-не могут определять оставшуюся емкость просто по напряжению.

Это особенно актуально для устройств с большой-емкостью и-мощностью, таких как вилочные погрузчики, где изменения напряжения не полностью отражают оставшийся заряд аккумулятора. Поэтому BMS обычно использует «кулоновый подсчет», используя шунт для записи входящих и исходящих токов в реальном времени и накопления энергии заряда и разряда, тем самым обеспечивая более точное определение оставшейся емкости аккумулятора.

Например, уровни заряда 80%, 50% и 20%, отображаемые на приборной панели вилочного погрузчика, часто рассчитываются на основе данных, собранных шунтом.

Кроме того, шунтирующие резисторы играют роль вфункции защиты аккумулятора.

BMS использует шунтирующие резисторы для контроля тока в реальном времени. Если ток разряда превышает заданный порог (например, из-за сильного-скачка тока, вызванного остановившимся двигателем вилочного погрузчика, коротким замыканием или ненормальной нагрузкой), BMS немедленно активирует защиту от перегрузки по току, отключая контактор или ограничивая выходную мощность, чтобы предотвратить повреждение элемента. Если во время процесса зарядки зарядный ток становится ненормальным, шунт также выполняет функции контроля и защиты.

Шунты, используемые в литий-ионных-аккумуляторах для вилочных погрузчиков, обычно выбираются в зависимости от максимального рабочего тока аккумулятора, номиналы которого включают 100 А, 200 А, 300 А, 400 А, 500 А и даже выше.

Шунт, показанный на рисунке, представляет собой сильноточный-шунт, обычно используемый в промышленных батареях. Он подходит для аккумуляторных систем вилочных погрузчиков с различным напряжением, например 48 В, 72 В и 80 В. Он не обладает возможностями накопления энергии и не участвует в преобразовании энергии; скорее, он функционирует как высокоточный-датчик тока.

Реле (контактор)

Реле — это электрически управляемое коммутационное устройство, установленное в главной цепи аккумулятора. Его основная функция — контролировать поток сильного тока между аккумулятором и нагрузкой погрузчика под контролем системы управления аккумулятором.

Его можно рассматривать как интеллектуальный выключатель питания в литий-ионном-аккумуляторе вилочного погрузчика, который отвечает за контроль того, когда аккумулятор подает питание на вилочный погрузчик и когда он отключает питание.

Как показано на изображении, контактор этого типа обычно устанавливается внутри аккумуляторного ящика и подключается к положительной или отрицательной главной цепи модулей аккумуляторных элементов. Внутри контактора находится электромагнитная катушка и сильноточные-контакты. Когда система управления аккумулятором обнаруживает, что аккумулятор находится в нормальном состоянии, она отправляет управляющий сигнал на катушку контактора, вызывая замыкание внутренних контактов и позволяя току течь от аккумулятора к контроллеру вилочного погрузчика.

Однако при обнаружении аномалии (например, перегрузки по току, короткого замыкания, перегрева, сигнала столкновения или неисправности батареи) BMS отключает управляющий сигнал, вызывая размыкание контактов контактора и тем самым отключая выход батареи для защиты всей системы.

Итак, почему для литий-ионных-аккумуляторов для вилочных погрузчиков требуется контактор вместо подключения выхода непосредственно к элементам аккумулятора? Это связано с тем, что иногда даже после выключения погрузчика остаточный ток все еще может оставаться в цепи и его необходимо полностью устранить.

Кроме того, контактор также служит для предотвращения броска тока.
Электронные устройства, такие как контроллеры вилочных погрузчиков и модули управления двигателями, содержат конденсатор. При первом подключении аккумулятора генерируется большой пусковой ток; при прямом подключении это может привести к повреждению электронных компонентов.

Поэтому многие системы литий-ионных аккумуляторов для вилочных погрузчиков имеют схему предварительной-зарядки, которая медленно заряжает систему через реле предварительной-зарядки и резистор предварительной-зарядки. Как только напряжение стабилизируется, главный контактор закрывается, чтобы обеспечить правильное протекание высокого тока, тем самым защищая контроллер и батарею.

Контакторы, используемые в литий-ионных-батареях вилочных погрузчиков, представляют собой контакторы постоянного-высокого напряжения. Контактор необходимо выбирать исходя из напряжения системы и максимального рабочего тока. Общий 48 В, 72 В иАккумуляторы для вилочных погрузчиков 80 Виспользуйте контакторы с номинальным током 100 А, 200 А, 300 А, 400 А или даже выше, а в более совершенных литий-ионных аккумуляторах для вилочных погрузчиков используются контакторы со вспомогательными контактами, двухполюсным размыканием или механизмами подавления дуги-, что значительно повышает безопасность.

Преобразователь постоянного тока в постоянный

Преобразователь постоянного тока в постоянный — это модуль питания, используемый для преобразования напряжения постоянного тока. Его основной функцией является преобразование высокого-выходного постоянного тока от литий-ионного аккумулятора в напряжение, необходимое для других низковольтных электрических систем погрузчика, тем самым обеспечивая стабильное питание для систем управления автомобиля, приборов, освещения, дисплеев, датчиков, модулей связи и другого оборудования.

Хотя в вилочных погрузчиках используются батареи напряжением 24 В, 36 В, 48 В, 72 В или 80 В, часть электрооборудования вилочных погрузчиков не рассчитана на работу при таком высоком напряжении.

Такое оборудование, как цепи управления вилочного погрузчика, приборы, фары, сигнализация и модули GPS, по-прежнему работает от напряжения 12 В или 24 В. Подключение аккумулятора напряжением 48 В или 80 В непосредственно к этим устройствам низкого-напряжения может привести к повреждению; поэтому для понижения высокого напряжения батареи до уровня, подходящего для этих устройств, необходим преобразователь постоянного тока в постоянный.

Как показано на изображении, преобразователь постоянного тока этого типа обычно оснащен большим радиатором. Это связано с тем, что в процессе преобразования напряжения внутренние электронные компоненты (такие как МОП-транзисторы, катушки индуктивности и конденсаторы) выделяют тепло, а радиатор помогает быстро рассеивать это тепло.

Влитий-ионный аккумулятор для вилочного погрузчика-Преобразователь постоянного тока в постоянный подключается к основной выходной клемме аккумулятора, а подача энергии контролируется контактором. После того как BMS подтвердит, что аккумулятор находится в нормальном состоянии, контактор замыкается. Одна ветвь электрической энергии аккумулятора подается непосредственно в систему привода погрузчика, а другая ветвь преобразуется преобразователем постоянного тока в энергию низкого-напряжения для питания вспомогательных цепей погрузчика.

Кроме того, интеллектуальные литий-ионные-аккумуляторы для вилочных погрузчиков, например от CoPow, используют преобразователь постоянного тока в постоянный для обеспечения непрерывного и стабильного питания таких устройств, как BMS, дисплей и модули удаленной связи.

Общие характеристики преобразователей постоянного тока в литий-ионные аккумуляторы для вилочных погрузчиков включают напряжение от 48 В до 12 В, от 72 В до 24 В и от 80 В до 12 В. В зависимости от конкретных требований автомобиля выходная мощность обычно варьируется от десятков до сотен ватт.

Разъемы низкого-напряжения

Разъемы низкого-напряжения в основном используются для подключения цепей управления низким-напряжением внутри аккумулятора к внешним устройствам, обеспечивая передачу сигналов, управление связью и подключение вспомогательного питания.

Они отличаются от упомянутого ранее основного разъема аккумулятора: основной разъем в основном используется для передачи токов большой-мощности в диапазоне от десятков до сотен ампер, а разъемы низкого-напряжения в основном используются для передачи сигналов управления низким-током и коммуникационных данных.

В системе литий-ионных аккумуляторов вилочного погрузчика, помимо силовых цепей высокого-напряжения, выдаваемых аккумуляторными элементами, имеется множество других цепей, требующих контроля и мониторинга, таких как система управления аккумулятором, связь CAN, связь RS485, датчики температуры, дисплей SOC, модули дистанционного мониторинга, сигналы связи зарядки и сигналы управления контактором.

Эти цепи не могут быть подключены напрямую через главный разъем питания; поэтому в качестве сигнальных интерфейсов необходимы специальные разъемы низкого-напряжения.

Как показано на изображении, эти низковольтные разъемы-имеют несколько контактов, каждый из которых выполняет определенную функцию.

Некоторые контакты используются для подключения системы управления батареями к контроллеру вилочного погрузчика, чтобы облегчить обмен информацией о состоянии батареи; другие используются для управления включением и отключением контакторов; а третьи используются для сбора сигналов датчиков, таких как температура и напряжение, что позволяет вилочному погрузчику контролировать рабочее состояние аккумулятора в режиме реального времени.

Разъемы для вилочных погрузчиков-низкого-напряжения должны иметь надежные механические запирающие механизмы и защитные функции; в противном случае могут произойти прерывания сигнала. Кроме того, для литий-ионных аккумуляторов, используемых в холодильных складах, требуются разъемы со степенью защиты IP65 или выше.

3. Система управления батареями

Это представляет собой важный шаг на пути к интеллектуальной эволюции аккумуляторов для вилочных погрузчиков. Системы управления батареями, используемые в литий-ионных-батареях вилочных погрузчиков, гораздо более совершенны, чем системы, используемые в других областях. Они не только передают практические данные,-такие как напряжение аккумулятора, температура, оставшийся заряд и состояние здоровья-, в режиме реального времени, но и устраняют потенциальные риски в зародыше. Обеспечиваемые ими средства защиты включают в себя: защиту от заряда, защиту от пере-разрядки, защиту от перегрузки по току, защиту от перегрева, а также активную и пассивную балансировку батареи.

В частности, функция балансировки поддерживает согласованность между элементами батареи с точки зрения емкости, напряжения и скорости разряда, тем самым эффективно продлевая срок службы батареи. Для аккумуляторов вилочных погрузчиков функция предварительного подогрева позволяет погрузчикам свободно работать вхолодильное хранилищепредотвращая при этом повреждение литий-ионных-батарей.

4. Батарейный шкаф (корпус)

Аккумуляторный шкаф состоит из верхней панели, передней панели, боковых панелей и электрической монтажной панели, а также других компонентов, и используется для крепления вышеупомянутых электрических компонентов.

Верхняя панель в основном используется для закрытия верхней части аккумулятора, защищая внутренние клеммы элемента, шины и электропроводку, а также обеспечивая пыленепроницаемость, водонепроницаемость и ударопрочность-.

Передняя и боковые панели в основном используются для формирования общей конструкции корпуса, повышения его прочности и крепления внешних компонентов, таких как дисплеи, порты зарядки и низковольтные разъемы.

Электрическая монтажная панель в основном используется для защиты электрических компонентов, таких как система управления батареями, контакторы, предохранители, шунты и преобразователи постоянного тока, обеспечивая тем самым рациональное размещение цепей высокого-напряжения и линий управления.

Корпуса батарей обычно изготавливаются из стального листа или алюминиевого сплава. Корпуса дляЛитий-ионные-аккумуляторы высокой-емкости для вилочных погрузчиковчасто изготавливаются из холоднокатаной-листовой стали, оцинкованной стали или пластины из углеродистой стали-, например, из широко используемой листовой стали Q235. Эти материалы обладают высокой прочностью, отличной ударопрочностью и относительно низкой стоимостью, что делает их пригодными для вилочных погрузчиков среднего- и большого-габаритов.

Однако некоторые клиенты считают эти стальные пластины слишком тяжелыми, поэтому мы также предлагаем корпуса из алюминиевых сплавов, например из алюминиевого сплава 6061 и алюминиевых листов 5052, которые значительно легче.

Конечно, это еще не все. Как профессиональный производитель аккумуляторов для вилочных погрузчиков, компания CoPow также может применять антикоррозионную-обработку корпусов аккумуляторов. Мы владеем такими методами, как порошковое покрытие, электрофоретическое покрытие, окраска распылением и гальванизация. Многие клиенты просят, чтобы мы выполняли эти процедуры, когданастройка литий-ионных аккумуляторов для вилочных погрузчиков, особенно тех, которые работают в условиях низких-температур, где требования к коррозионной стойкости еще выше.

*Наконец, хотя мы знаем, что в изображении есть много других частей и компонентов, мы начнем с представления наиболее важных из них. Если вы хотите узнать больше о литий-ионных-ионных аккумуляторах для вилочных погрузчиков, пожалуйста,связаться с намив любое время-мы будем рады сотрудничеству с вами. Наша сервисная команда ответит на ваш запрос в течение 24 часов.

Из чего сделаны свинцово--кислотные аккумуляторы для вилочных погрузчиков?

Мы используем свинцово--кислотные аккумуляторы для вилочных погрузчиков уже много лет, но многие пользователи до сих пор не знают, из чего они сделаны. Сегодня мы хотели бы предоставить некоторую справочную информацию и объяснить, почему некоторые пользователи продолжают использовать свинцово--кислотные аккумуляторы, в то время как другие предпочитают переходить на литий--ионные вилочные погрузчики. Давайте посмотрим, из чего состоят свинцово--кислотные аккумуляторы:

1. Свинцовые пластины

Свинцовые пластины являются основным компонентом свинцово-кислотных-аккумуляторов для вилочных погрузчиков и включают положительные и отрицательные пластины. В качестве активного материала положительной пластины используется диоксид свинца; он темно-коричневого цвета и отвечает за принятие электронов и участие в химических реакциях во время разряда.

В отрицательных пластинах в качестве активного материала используется губчатый свинец; они высвобождают электроны во время разряда, обеспечивая мощность для выходного тока. Производители размещают несколько наборов положительных и отрицательных пластин в чередующемся порядке, образуя свинцово-кислотные элементы, которые затем соединяются последовательно, образуя полный свинцово-кислотный аккумулятор для вилочных погрузчиков.

2. Электролит

Электролит – это жидкость, состоящая из серной кислоты (H₂SO₄) и воды, которая заполняет внутреннюю часть свинцово-кислотного-аккумулятора. Функция электролита заключается в транспортировке ионов между положительными и отрицательными пластинами, обеспечивая продолжение химической реакции и способствуя преобразованию электрической энергии в химическую. Это также один из наиболее сложных аспектов обслуживания свинцово-кислотных аккумуляторов для вилочных погрузчиков; пользователи должны периодически доливать электролит, чтобы обеспечить правильную работу аккумулятора.

3. Сепаратор

Сепаратор расположен между положительной и отрицательной пластинами и изготовлен из пористого пластика (например, полиэтилена, ПЭ) или резины. Он предотвращает прямой контакт между положительными и отрицательными пластинами, который может вызвать короткое замыкание, в то же время позволяя ионам электролита проходить нормально, обеспечивая правильную зарядку и разрядку аккумулятора.

4. Батарейный отсек

Корпуса свинцово--кислотных аккумуляторов для вилочных погрузчиков изготавливаются из полипропилена, АБС-пластика или имеют металлический каркас. Среди них полипропилен является наиболее часто используемым материалом для свинцово-кислотных аккумуляторов для вилочных погрузчиков. Он обеспечивает определенную степень коррозионной стойкости и относительно легкий. Поэтому аккумуляторные лотки и крышки многих свинцово-кислотных аккумуляторов для вилочных погрузчиков изготовлены из полипропилена.

Если вес этого материала не соответствует требованиям балласта, можно выбрать металлический каркас. Металлические рамы оснащены рамами из углеродистой стали, лотками из оцинкованной стали и кронштейнами из нержавеющей стали, что может увеличить вес батареи. Однако важно отметить, что частями, которые фактически вступают в контакт с электролитом, по-прежнему являются пластиковые элементы батареи.

Что касается корпусов из АБС-пластика, то они редко используются производителями аккумуляторов для вилочных погрузчиков. Хотя АБС прочнее ПП, он подвержен коррозии под действием электролита и поэтому не рекомендуется.

5. Разъемы и клеммы

Упомянутые здесь разъемы и клеммы включают в себя свинцовые шины, штыри, положительные и отрицательные клеммы, а также вилки аккумуляторной батареи.

Внутри свинцово-кислотного аккумулятора вилочного погрузчика несколько элементов напряжением 2 В соединены последовательно через шины, чтобы обеспечить необходимое напряжение системы вилочного погрузчика. Эти шины обычно изготавливаются из сплава свинца-сурьмы или сплава свинца-кальция.

Штыри в верхней части ячеек изготовлены из свинцового сплава и служат для соединения внутренних пластин с внешней цепью.

Положительные и отрицательные выходные клеммы всего аккумуляторного блока обычно изготавливаются из свинцового сплава, меди или луженой меди, что сводит к минимуму сопротивление и повышает пропускную способность по току-.