В 1970 году MS Whittingham из Exxon использовала сульфид титана в качестве материала положительного электрода и металлический литий в качестве материала отрицательного электрода для изготовления первой литиевой батареи.
В 1980 г. Дж. Гуденаф обнаружил, что оксид лития-кобальта можно использовать в качестве катодного материала для литий-ионных аккумуляторов.
В 1982 г. Р. Р. Агарвал и Дж. Р. Селман из Технологического института Иллинойса обнаружили, что ионы лития обладают свойством интеркалирования графита, что является быстрым и обратимым процессом. В то же время опасность литиевых батарей, изготовленных из металлического лития, привлекла большое внимание. Поэтому люди попытались использовать характеристики ионов лития, встроенных в графит, для создания перезаряжаемых батарей. Первый пригодный для использования литий-ионный графитовый электрод был успешно испытан в Bell Laboratories.
В 1983 году М. Теккерей, Дж. Гуденаф и другие обнаружили, что марганцевая шпинель является отличным катодным материалом с низкой ценой, стабильностью и отличной проводимостью и проводимостью лития. Его температура разложения высока, а его окислительная способность намного ниже, чем у оксида лития-кобальта. Даже в случае короткого замыкания или перезарядки можно избежать опасности возгорания и взрыва.
В 1989 году А. Мантирам и Дж. Гуденаф обнаружили, что положительный электрод с полимерным анионом будет давать более высокое напряжение.
В 1991 году Sony Corporation выпустила первый коммерческий литий-ионный аккумулятор. Впоследствии литий-ионные аккумуляторы произвели революцию в бытовой электронике.
В 1996 году Падхи и Гуденаф обнаружили, что фосфаты со структурой оливина, такие как фосфат лития-железа (LiFePO4), превосходят традиционные катодные материалы, поэтому в настоящее время они стали основными катодными материалами.
С широким использованием цифровых продуктов, таких как мобильные телефоны и ноутбуки, литий-ионные аккумуляторы широко используются в таких продуктах с превосходными характеристиками и постепенно переходят в другие области применения продуктов.
В 1998 году Тяньцзиньский энергетический исследовательский институт начал коммерческое производство литий-ионных аккумуляторов.
15 июля 2018 года в Научно-исследовательском институте химии угля Кеда стало известно, что в институте появился специальный углеродный анодный материал для литиевых аккумуляторов большой емкости и высокой плотности с чистым углеродом в качестве основного компонента. Запас хода автомобиля может превышать 600 километров.
В октябре 2018 года исследовательская группа профессора Лян Цзяцзе и Чена Юншэна из Нанкайского университета и исследовательская группа Лай Чао из Педагогического университета Цзянсу успешно подготовили трехмерный пористый носитель из серебряной нанопроволоки и графена с многоуровневой структурой и металлической подложкой. литий в качестве композитного материала отрицательного электрода. Этот носитель может ингибировать образование литиевых дендритов, тем самым обеспечивая сверхскоростную зарядку аккумуляторов, что, как ожидается, значительно продлит «срок службы» литиевых аккумуляторов. Результаты исследования опубликованы в свежем выпуске Advanced Materials.
В первой половине 2022 года основные показатели отрасли производства литий-ионных аккумуляторов в моей стране достигли быстрого роста: объем производства превысил 280 ГВтч, что на 150 процентов больше, чем в прошлом году.
Утром 22 сентября, 2022, новый продукт катодного ролика, основного оборудования медной фольги литиевой батареи новой энергии диаметром 3,0 метра в Китае, который был независимо разработан Четвертым институтом Китайская группа аэрокосмической науки и техники, переданная пользователям, была запущена в Сиане, заполнив технологический пробел в отечественной промышленности. Ежемесячная производственная мощность катодных валков большого диаметра превысила 100 единиц, что стало крупным прорывом в технологии производства катодных валков большого диаметра в Китае.
