Доставка аккумуляторов LiFePO4: правила и рекомендации 2026 г.

В международной торговле,Доставка аккумуляторов LiFePO4это строго регламентированная задача. Хотя эти аккумуляторы известны своей высокой безопасностью, их по-прежнему строго классифицируют какОпасные грузы 9 классасогласно правилам перевозки.

При полном выполнении правил ИКАО/ИАТА и ИМО по1 января 2026 г., глобальная логистика столкнетсяболее строгие требования к уровню заряда (SoC менее или равно 30%) и сертифицированной упаковке.

Понимание этих правилЭто не только важно для предотвращения задержек грузов, но и является ключевым фактором оптимизации транспортных расходов и повышения надежности цепочки поставок.

Правила доставки аккумуляторов Lifepo4, которые вам необходимо знать

Если вы планируетекорабльLiFePO4 аккумуляторы, крайне важно расставить приоритеты в соблюдении требований.

Что еще более важно, начиная1 января 2026 г., новые правила отМеждународная организация гражданской авиации (ИКАО/ИАТА)иМеждународная морская организация (ИМО)вступит в полную силу, вводя более строгие правила в отношении упаковки, маркировки, документации и процедур доставки аккумуляторов.

В этом контексте понимание и освоение этих "правила игры«Заранее не только поможет вам избежать рисков, связанных с соблюдением требований, но также обеспечит большую уверенность и ценовые преимущества в будущей международной логистике.

1. Ключевое требование: предел состояния заряда (SoC) – основное внимание в правилах 2026 года.

Это самое значительное изменение последнего времени, направленное на снижение риска температурного разгона во время транспортировки.

• Обязательное требование к воздушному транспорту:С 1 января 2026 г. все литий-ионные- батареи, поставляемые отдельно (UN3480) или упакованные с оборудованием (UN3481, PI 966), должны иметь указание о состоянии заряда (SoC).не более 30% номинальной мощности.
• Рекомендации по морскому транспорту:Хотя в настоящее время они в основном предоставляют консультации по морским перевозкам, многие крупные судоходные компании (такие как Maersk и COSCO) началиувеличение выборочных провероки рекомендуюподдержание SoC ниже 30%.

2. Обязательное тестирование и сертификация

Независимо от способа транспортировки,LiFePO4 аккумуляторыдолжны сопровождаться следующими документами:

• UN38.3 Отчет об испытаниях:Демонстрирует, что аккумулятор прошел строгие испытания, включая моделирование высоты, циклическое переключение при высоких и низких температурах, испытания на вибрацию, удары и внешнее короткое замыкание.
• MSDS (Паспорт безопасности материала):Содержит информацию о составе аккумулятора, опасностях, мерах первой помощи и правилах безопасности при транспортировке.
• Отчет об испытаниях на падение:Особенно для небольших упаковок (Раздел II) аккумулятор долженпройти испытание на падение с высоты 1,2 метра.

3. Требования к упаковке и маркировке

Маркировка упаковки ООН:Если не предусмотрены специальные исключения для-количеств, батареи должны быть упакованы в сертифицированную упаковку, одобренную ООН-.

Защита от короткого-замыкания:Каждый элемент или аккумуляторный блок должен быть индивидуально защищен (например, в пластиковых пакетах или блистерных упаковках) для предотвращения контакта клемм и короткого замыкания.

Обязательные этикетки:

• Маркировка опасности класса 9:Этикетка в форме ромба-с символом батареи.
• Этикетка по обращению с литиевыми батареями:Отображает номер ООН (UN3480 или UN3481) и контактный номер службы экстренной помощи.
• Этикетка только для грузовых самолетов (CAO):Требуется для самостоятельно доставляемых батарей (UN3480) воздушным транспортом, указывая, что батарея запрещена к перевозке на пассажирских самолетах.

4. Конкретные различия в способах транспортировки на 2026 год.

5. Особые случаи: повреждены или исчерпаны--батарейки.

• Поврежденные батареи:Строгозапрещен к воздушному транспорту. Морские и автомобильные перевозки требуют специальной упаковки (например, взрывозащищенных контейнеров) и официального разрешения.
• Батареи, установленные в оборудовании:Для аккумуляторов, встроенных в устройства (UN3481, PI 967), предел SoC в настоящее время носит рекомендательный, а не обязательный характер, но оборудование должнопредотвратить случайное включение во время транспортировки.

⚠️ Предупреждение о риске: Нарушение правил перевозки-например, неправильное указание SoC или ненанесение необходимых знаков опасности-может привести к конфискации груза, крупным штрафам и даже уголовной ответственности в случае пожара.

Сертификаты и документы, необходимые для доставки аккумуляторов LiFePO4

Как вы видете,Доставка аккумуляторов LiFePO4является строго регламентированной деятельностью. Чтобы ваш груз прошел таможню и его можно было безопасно загрузить на самолет или судно, вам необходимо подготовить как минимумтри сертификата и один документ по безопасностивместе с соответствующими документами транспортной декларации.

Основные документы по испытаниям безопасности (обязательно)

• UN38.3 Отчет об испытаниях:Рассматривается «паспорт» на перевозку литиевых аккумуляторов. Он демонстрирует, что аккумулятор прошел восемь строгих испытаний, включая моделирование высоты, циклическое переключение при высоких и низких температурах, вибрацию и удары.
• UN38.3 Краткое описание испытаний:Обязательно с 2020 года. Это сокращенная версия полного отчета об испытаниях, позволяющая персоналу логистики быстро проверять соответствие требованиям на различных этапах.

Информация о химической безопасности продукта

MSDS (Паспорт безопасности материала):Содержит подробную информацию о составе батареи, опасностях, мерах первой помощи и методах пожаротушения. Примечание. Начиная с 2026 года, паспорт безопасности материалов должен соответствовать 11-й редакции GHS или новейшим местным стандартам (например, обновленным правилам ЕС REACH).

Отчеты об идентификации (чувствительные- ко времени)

Отчет об идентификации условий воздушной/морской экспортной перевозки:Выпущено сторонними-организациями, признанными Управлением гражданской авиации или Министерством транспорта (например, DGM, Шанхайским институтом химической промышленности). Этот отчет обновляется ежегодно и информирует перевозчиков, можно ли рассматривать груз как общий груз или с ним необходимо обращаться как с опасными грузами.

Сертификаты, связанные с упаковкой-

• «Сертификация соответствия исходящей упаковки опасных грузов» (обычно называемая Сертификатом упаковки опасных грузов):Подтверждает, что используемая вами упаковка, одобренная-ООН, адекватно защищает внутренние батареи и соответствует требованиям по прочности для перевозки опасных грузов.
• Отчет об испытании на падение с высоты 1,2 метра:Этот отчет необходим для небольших-упаковок. Этот отчет проверяет целостность и надежность упаковки.

Документы транспортной декларации

В зависимости от вида транспорта также необходимо заполнить следующие формы декларации:

💡 Важное напоминание:

Начало1 января 2026 г., все батареи LiFePO4, перевозимые воздушным транспортом,-включая те, которые упакованы вместе с оборудованием (UN3481)-, должны строго соответствовать предельному уровню заряда (SoC) в 30 %. При подготовке отправки рекомендуется приложить к грузу Заявление о соответствии SoC, чтобы избежать отклонения груза во время проверок безопасности в аэропорту.

Требования к упаковке аккумулятора Lifepo4 для безопасной транспортировки

НекоторыйПроизводители аккумуляторов LiFePO4, такой какКоровья батарея, уделять большое внимание прочной и безопасной упаковке, прежде всего дляпредотвращайте короткие замыкания, избегайте случайной активации и защищайте аккумуляторы от внешних повреждений.

Согласноновейшие правила IATA (воздушный транспорт) и IMDG (морской транспорт), которые вступают в полную силу с 1 января 2026 г., упаковка аккумуляторов должна отвечать следующим требованиям:

Внутренняя упаковка

• Полностью закрытый:Каждый элемент или батарейный блок должен быть помещен в полностью герметичную внутреннюю упаковку (например, антистатический пластиковый пакет, блистерную упаковку или картонную коробку).
• Изоляционная защита:Все открытые клеммы должны быть закрыты (например, изоляционной лентой), чтобы батареи не соприкасались друг с другом внутри упаковки и не допускали короткого замыкания.
• Надежная фиксация:Батареи должны быть надежно закреплены во внутренней упаковке, чтобы предотвратить перемещение или смещение из-за тряски или опрокидывания.

Внешняя упаковка

• Коробки, сертифицированные ООН-:Для большинства батарей большой-емкости (UN3480) необходимо использовать коробки, одобренные ООН- (обычно коробки из фибрового картона 4G) с напечатанным на упаковке кодом сертификации ООН (например, 4G/Y30/…).
• Долговечность:Упаковка должна выдерживать испытание на падение с высоты 1,2 метра. При падении с высоты 1,2 метра в любом направлении упаковка должна оставаться неповрежденной, содержимое не должно смещаться, а безопасность не должна нарушаться.
• Ограничения по весу:
• Воздушный транспорт:Пассажирские самолеты обычно запрещают использование независимых батарей; для грузовых самолетов (САО) вес нетто одного места обычно не должен превышать 35 кг.
• Морской транспорт:Требования более гибкие, но они должны соответствовать правилам укладки и разделения IMDG.

Новые специальные требования на 2026 год

• Маркировка SoC:Помимо соответствующей упаковки, уровень заряда (SoC) должен поддерживаться ниже 30%. При воздушной перевозке рекомендуется прикрепить на видном месте заявление о соответствии требованиям «SoC менее или равно 30 %» или приложить его к отправке.
• Нет смешанных грузов:Категорически запрещается упаковывать вместе с аккумуляторами легковоспламеняющиеся, взрывоопасные или коррозийные опасные материалы.

Обязательные этикетки

Каждая упаковка должна иметь следующие этикетки, четко расположенные на поверхности (не сложенные и не перекрывающие друг друга):

• Марка литиевой батареи:Обязательно указывается номер ООН (UN3480 или UN3481).
• Маркировка опасности класса 9:Этикетка в форме ромба-специально для литиевых батарей.
• Этикетка только для грузовых самолетов (CAO):Требуется только для батарей UN3480, доставляемых самостоятельно по воздуху.
• Ориентировочная этикетка:Показывает стрелки «Этой стороной вверх» (для упаковок, содержащих жидкости или компоненты с особыми требованиями к ориентации).

💡 Рекомендации по быстрой проверке:

• Маленькие батарейки (<100Wh):Можно использовать упрощенную упаковку «ограниченного количества» в соответствии с исключениями из Раздела II, но при этом необходимо пройти испытание на падение с высоты 1,2 метра и иметь соответствующую маркировку.
• Large Batteries (>100Втч):Необходимо пройти полную процедуру декларирования опасных грузов и использовать стандартные коробки,-одобренные ООН.

Способы доставки аккумуляторов Lifepo4 и факторы стоимости

Способы доставки и стоимость аккумуляторов LiFePO4 зависят от характеристик аккумуляторов, пункта назначения и новых правил, вступающих в силу с 2026 года.

Сравнение способов транспортировки

Основные факторы затрат

Перевозка аккумуляторов LiFePO4 обходится дороже, чем обычный груз, в первую очередь из-за их классификации опасных грузов (DG):

1. Дополнительный сбор генерального директора:Судоходные линии или авиакомпании взимают дополнительную плату в размере 50–200 долларов США за обработку опасных грузов.

2. Плата за сертификацию и документацию:

• UN38.3 Отчет об испытаниях:Обязательный; если организовать через поставщика услуг, стоимость может варьироваться в тысячах юаней.
• Сертификат упаковки опасных грузов (Упаковка по спецификациям ООН):Специальные коробки,-одобренные ООН, и сертификация опасных грузов (например, DGM) увеличивают стоимость перевозки.

3. Стоимость упаковочных материалов:Литиевые батареи требуют ударопрочной, теплоизолированной-упаковки с изолированными клеммами. Использование взрывобезопасных-пакетов или коробок из ДВП-с высокими техническими характеристиками обходится значительно дороже, чем использование обычных картонных коробок.

4. Затраты на управление состоянием заряда (SoC):Согласно правилам 2026 года, авиаперевозки должны быть разряжены до уровня SoC ниже 30%. Дополнительный процесс разгрузки и проверка SoC на заводе требуют трудовых и временных затрат.

5. Таможенные и пошлины места назначения:Код ТН ВЭД обычно составляет 8507.60. Пошлины различаются в зависимости от страны (например, тарифы США на импорт аккумуляторов из Китая могут измениться в 2026 году).

6. Страховые сборы:Из-за риска термического выхода литиевых батарей тарифы страхования обычно на 0,3–1% выше, чем для обычных грузов.

Как оптимизировать затраты на доставку аккумуляторов LiFePO4?

• Отдавайте приоритет полной загрузке контейнеров (FCL) при морских перевозках:По возможности отправляйте грузы полными контейнерами, чтобы значительно снизить стоимость за килограмм по сравнению с отправкой с менее-чем-контейнерной загрузкой (LCL).
• Судовые аккумуляторы, установленные в оборудовании:Если это возможно, перевозите батареи, установленные в устройствах (UN3481). Этот метод обычно требует менее строгих требований к упаковке и нормативным требованиям, чем батареи, поставляемые отдельно (UN3480), что помогает снизить эксплуатационные расходы.
• Сотрудничайте с долгосрочными-специализированными экспедиторами:Выбирайте экспедиторов, имеющих опыт в логистике литиевых батарей, поскольку они часто имеют специальные места для опасных грузов и более низкие сборы за декларирование, что эффективно снижает общие расходы на доставку.

⭐Если вы хотите оценить стоимость доставки по определенному маршруту или выбрать наиболее экономичный-код ТН ВЭД для вашего продукта,ты можешьсвяжитесь со старшими менеджерами по экспорту Copow. У них естьболее 10 лет опыта в экспорте литиевых батарейи ведем бизнес в разных странах и регионах по всему миру, предоставляя профессиональные и эффективные экспортные решения.

Распространенные проблемы при международной доставке аккумуляторов LiFePO4

Вмеждународная доставка аккумуляторов LiFePO4, основные проблемы связаны с их классификацией опасных грузов и постоянно меняющимися глобальными правилами.

Особенно в 2026 году вы можете столкнуться со следующими пятью ключевыми проблемами.

1. Чрезвычайно строгие ограничения SoC (состояния заряда)

Регуляторная задача:С 1 января 2026 года правила воздушного транспорта ИАТА требуют, чтобы все батареи, перевозимые отдельно, или батареи, упакованные с оборудованием, имели строго поддерживаемый уровень SoC на уровне 30 % или ниже.

Болевая точка:Многие заводы обычно хранят аккумуляторы полностью заряженными после заводских испытаний. Разрядка их до 30% увеличивает затраты времени и труда. Кроме того, если уровень SoC слишком низкий, аккумуляторы могут испытывать чрезмерный-разряд во время длительной морской перевозки, что потенциально сокращает срок их службы.

2. Колебания стоимости доставки и дополнительные сборы за опасные грузы

Ценовое давление:Литиевые батареи не могут быть отправлены обычными грузовыми каналами и требуют дорогостоящих надбавок за опасные грузы (DG Surcharge).

Пространственные ограничения:На многих пассажирских самолетах запрещены отдельные литиевые батареи (UN3480), что ограничивает перевозки только грузовыми-самолетами (CAO). Это приводит к нехватке мощностей и нестабильным ценам, особенно в пиковые сезоны электронной коммерции.

3. Комплексное утверждение документации и проверка соответствия

Срок действия отчета:Отчеты UN38.3, MSDS и сертификаты упаковки опасных грузов являются обязательными. Таможня и перевозчики становятся все более строгими, и даже незначительные несоответствия в адресах или номерах моделей могут привести к задержанию или возврату всей партии.

Новые типы батарей:В 2026 году регулирование будет распространяться и на новые типы батарей, такие как натриевые{{1}ионные батареи. Путаница между различными типами аккумуляторов может привести к неправильной классификации (например, UN3556 для литий-ионных автомобильных аккумуляторов).

4. Маркировка углеродного следа и соблюдение экологических требований (особенно в ЕС)

Зеленый барьер:Начиная с 2026 года Регламент ЕС по батареям требует, чтобы силовые батареи, поступающие на рынок, имели маркировку выбросов углекислого газа.

Испытание:Доставка – это уже не просто «доставка товара»; теперь требуется полное отслеживание сырья и данных о выбросах углекислого газа во время производства, в противном случае в таможенной очистке может быть отказано.

5. Требования к штабелированию и сегрегации при морской транспортировке

Пожарная безопасность:Поскольку судоходные компании все больше обеспокоены риском возгорания литиевых батарей, Кодекс IMDG (редакция 42-24) ужесточает требования к штабелированию и сегрегации. Батареи, возможно, придется хранить вдали от источников тепла и жилых помещений или даже хранить на палубе для экстренного обращения.

Риск:В экстремальных погодных условиях, если упаковка повреждена, батареи LiFePO4 более стабильны, чем батареи NMC (тройные), но все же представляют опасность задымления или возгорания. Судоходные линии могут в любое время временно запретить перевозку определенных брендов.

💡 Предлагаемые меры:

• План вперед:Бронирование опасных грузов обычно необходимо осуществлять на 7–14 дней раньше, чем бронирование обычных грузов.
• Строгий контроль качества:Проверьте уровни SoC перед упаковкой и сделайте фотографии в качестве доказательства в случае проверок авиакомпаний.

Испытываете ли вы в настоящее время конкретные задержки доставки или проблемы с утверждением документов? Коровникможет помочьпроанализировать точные причиныдля тебя.

Время доставки аккумулятора Lifepo4 для международной доставки

Международныйвремя доставки для аккумуляторов LiFePO4во многом зависит от выбранного способа транспортировки, эффективности таможенного оформления и дополнительных операционных процедур, введенных правилами 2026 года.

Время доставки в зависимости от способа транспортировки (от двери-до-двери)

На что в основном тратятся временные затраты?

• Бронирование и документация (2–4 дня):Перевозки опасных грузов требуют предварительного предоставления паспортов безопасности, отчетов UN38.3 и сертификатов упаковки опасных грузов для утверждения авиакомпанией или судоходной линией, в отличие от обычных грузов, которые могут быть отправлены немедленно.
• Таможенное оформление (1–3 дня):Скорость оформления зависит от страны. Например, США и ЕС могут провести дополнительные проверки на предмет соблюдения новых правил 2026 года по выбросам углекислого газа или правилам доступа к батареям.
• Внутренний транспорт (3–7 дней):После того как аккумуляторы прибудут в порт назначения как опасный груз класса 9, некоторые грузовики для доставки последней-мили должны пройти транспортную сертификацию DG, что может привести к увеличению времени ожидания.

Срок поставки батареи LiFePO4: от производителя до доставки (пример батареи для коров)

От момента оформления заказа у производителя до окончательногопоставка аккумуляторов LiFePO4, процесс обычно проходитчетыре этапа: производство, испытания на безопасность, таможня и отправка, а также доставка последней-мили.. Используя известный-известный отраслевой брендАккумулятор CoPow(Huanduy), например, приблизительные сроки выполнения следующие:

Общая оценка времени выполнения

В зависимости от типа заказа и способа доставки общее время выполнения обычно составляет отот 15 до 50 дней:

• Товары в-наличии:Примерно 15–25 дней (в основном время доставки).
• Регулярные заказы (требующие производства):Примерно 30–45 дней.
• Индивидуальные заказы (внешний вид или настройка BMS):Примерно 45–60 дней.

Подробное описание процесса доставки

Этап 1: Производство и сборка (7–15 дней)

CoPow управляет автоматизированными производственными линиями ежемесячной мощностью около 10 МВтч.

• Сортировка ячеек:Обеспечивает согласованность ячеек оценок A-.
• Сборка и тестирование:Установите BMS (систему управления аккумулятором), приварите жгуты и соберите корпус аккумулятора.
• Тест на старение:Каждый аккумуляторный блок проходит полный цикл зарядки-разрядки перед отправкой с завода, чтобы обеспечить соответствие стандартам производительности.

статья по теме: Что такое система управления батареями LiFePO4?

Этап 2: Сертификация и документация (3–5 дней)

Это наиболее важный этап при доставке аккумуляторов.

• Подготовка документов:Подготовьте UN38.3, MSDS, сертификат упаковки опасных грузов и сертификацию морской/воздушной перевозки.
• Настройка SoC:В соответствии с правилами 2026 года разряжайте аккумуляторы до уровня SoC ниже 30 %, чтобы соответствовать требованиям безопасной транспортировки.

Этап 3: Международная доставка (7–40 дней)

• Морские перевозки:30–45 дней (например, из Китая в Европу или США). Это наиболее распространенный метод для оптовых заказов, предлагающий низкую стоимость, но более длительное время доставки.
• Железнодорожный транспорт (Китай-Европа):15–25 дней.
• Авиаперевозки:7–10 дней. Обычно используется для небольших партий или срочных образцов.

Этап 4. Таможенное оформление и доставка последней-мили (3–7 дней)

Как только груз прибывает в порт, он проходит таможенное оформление, а затем доставляется по вашему адресу через UPS/FedEx или специализированные грузовые перевозки.

Какие батареи класса 9 должны соответствовать особым критериям обращения и транспортировки?

Критерии обращения и транспортировки батарей класса 9

⭐Вывод: стратегии снижения затрат и рисков на транспортировку аккумуляторов LiFePO4.

Подводя итог, можно сказать, что ключ к сокращениюДоставка аккумулятора LiFePO4риски и затраты связаны с упреждающим соблюдением требований и стратегическими логистическими решениями. В условиях более строгого регулирования в 2026 году компаниям придется перейти от простого «размещения логистических заказов» к комплексному,-отлаженному управлению цепочками поставок.

1. Стратегия предотвращения рисков: устранение опасностей в их источнике

• Строгое соблюдение 30 % SoC:Будь то по воздуху или по морю, поддержание уровня SoC батареи ниже 30 % является наиболее эффективным способом снизить риск перегрева и избежать таможенных штрафов.
• Стандартизированная упаковка:Откажитесь от временной упаковки и используйте упаковочные коробки 4G/4GV, сертифицированные ООН-, обеспечив полную изоляцию внутренней упаковки.
• Прозрачная документация:Убедитесь, что каждая партия включает последние результаты испытаний UN38.3 и паспорт безопасности материала, соответствующий 11-му изданию GHS. В 2026 году даже незначительные ошибки в документации могут привести к задержке всей поставки.

2. Стратегия оптимизации затрат: повышение эффективности затрат на логистику-

Многоуровневые режимы доставки:

• Регулярное пополнение:Отдавайте предпочтение морским перевозкам полных контейнеров (FCL) с наименьшей стоимостью за-килограмм.
• Срочные поставки:Используйте железнодорожные перевозки Китая-Европы в качестве альтернативы авиаперевозкам; время доставки приемлемо, а затраты составляют примерно одну-треть стоимости авиаперевозок.
• Образцы поставок:Объедините несколько заказов на образцы в одну авиаперевозку, чтобы уменьшить повторяющиеся дополнительные сборы за опасные грузы.

Разработка продукта,-ориентированная на соответствие требованиям:По возможности отправляйте батареи под обозначением UN3481 (установленные в оборудование), что обычно дает преимущества перед отдельно поставляемыми батареями (UN3480) с точки зрения страховых ставок и требований к упаковке.

Таможенно-тарифное планирование:Заранее-проверьте коды HS на предмет соответствия Регламенту ЕС по аккумуляторам (углеродный след) и последней тарифной политике США, чтобы избежать непредвиденных портовых сборов и штрафов.

3. Управление и сотрудничество: выбирайте профессиональных партнеров

• Проверка квалификации поставщика:Работа сПроизводители аккумуляторов LFPтакие как CoPow (Huanduy), которые имеют полную экспортную сертификацию и надежную техническую поддержку BMS, могут значительно сократить скрытые затраты, связанные с-рисками послепродажного обслуживания.
• Безопасная емкость доставки DG:Установите долгосрочные-партнерские отношения с экспедиторами первого-уровня, имеющими право на обработку опасных грузов (DG), гарантируя более стабильные сезонные тарифы и гарантированное грузовое пространство.

Часто задаваемые вопросы

Как управлять рисками возгорания литиевых батарей во время хранения и транспортировки?

Предотвращение возгорания литиевых батарей во время хранения и транспортировки требует пристального внимания к трем ключевым областям: условиям хранения, защите упаковки и аварийному мониторингу. Аккумуляторы следует хранить в сухом прохладном месте, вдали от прямых солнечных лучей и оборудования, выделяющего тепло-, поскольку высокие температуры могут легко вызвать внутренние неконтролируемые реакции. Чтобы предотвратить потенциальное распространение пожара, лучше всего изолировать батареи с помощью огнестойких-барьеров или специальных огнестойких шкафов.

Во время транспортировки упаковка должна быть прочной, а внешние коробки должны быть устойчивы к ударам- и раздавливанию-. Клеммы каждой батареи должны быть изолированы лентой или упакованы в индивидуальный пакет, чтобы предотвратить короткое замыкание, вызванное вибрацией. Еще одна важная деталь – хранить или транспортировать аккумуляторы при температуре околоУровень заряда 30–50 %, что является наиболее стабильным состоянием.

Наконец, объект должен быть оборудован соответствующим-противопожарным оборудованием и источниками воды, а также чувствительными детекторами дыма, чтобы любой дым или ранние признаки пожара можно было обнаружить и оперативно устранить, сводя к минимуму потенциальный ущерб.

Какую высоту падения должна выдерживать упаковка для отдельных аккумуляторов малого или среднего размера?

Согласно правилам ООН по перевозке опасных грузов, упаковка для отдельных литиевых батарей малого или среднего размера должна выдерживать падение с высоты1,2 метрана твердую поверхность в любом положении, не вызывая повреждения батареи, внутреннего движения или утечки содержимого.