В последние годы структура мирового рынка аккумуляторных батарей существенно изменилась. Китайские производители аккумуляторов превзошли корейские компании по производству аккумуляторов и стали основной страной-производителем аккумуляторных батарей в мире. Учитывая эту тенденцию развития, разрыв между поставками китайских аккумуляторных компаний и зарубежных брендов будет продолжать увеличиваться.
Стоит отметить, что заводы по производству аккумуляторов являются основными игроками в отрасли, во главе с Ningde Time и BYD. Формирование ячеек хранения энергии ускоряется, и растущие компании показывают хорошие результаты. Глобальная конкурентная среда ускоряет глушение, а емкость ячеек увеличивается с 280 Ач до 300 Ач или даже выше.
Из потребительского спроса элементы большой емкости 280 Ач составляют более половины, и некоторые компании быстро увеличивают свое внимание к большим элементам емкостью 300 Ач. Некоторые предприятия в последнее время аккумуляторная батареяДля торгов требовалась емкость аккумулятора не менее 280 Ач, а литиевые элементы емкостью 300 Ач последовательно получали заказы. Что касается поставок, более десяти отечественных электроэнергетических предприятий выпустили аккумуляторную продукцию емкостью 300 Ач и выше. Для сценариев применения хранения энергии, ячейки хранения энергии во времени цикла, размере, процессе и другой постоянной конкуренции.
1. Гонка высоких мощностей, конкуренция массового производства.
Энергетическое хранилище Billion Wealth выпустило аккумуляторную батарею емкостью 560 Ач, одноэлементная энергия 1,792 кВтч, известную как наибольшая емкость среди нынешних аккумуляторных ячеек. В дополнение к миллиардам литиевых источников энергии, Peng Hui Energy, Guoxuan High-tech, BYD и другие компании, производящие аккумуляторные батареи, также выпустили аккумуляторные элементы емкостью 300 Ач и выше. В то же время конкуренция высокой емкости, ядра емкостью 300 Ач и выше также открывают конкуренцию массовому производству. Vision Power Storage сообщила, что поставки энергоаккумуляторов в 2023 году составят более 15 ГВтч. Целью EVE в области литиевой энергетики является достижение к 2025 году мощности аккумуляторных батарей мощностью 100 ГВтч. Аккумуляторные элементы большой емкости для хранения энергии выходят за рамки конкуренции массового производства, многие производители предпочитают превзойти производительность аккумуляторных элементов. Производители аккумуляторов того же размера улучшают плотность энергии и срок службы. Инновационные специальные аккумуляторы для хранения энергии для создания режима хранения энергии.
2. Битва сложенных фишек
Текущий процесс формирования рынка ускоряет проникновение 300Ачлитий и ячейки повышенной емкости. Технология стекирования 3.0 может обеспечить скорость 0.2S/PCS, мощность одного оборудования сложения 1,3 ГВтч, что выгодно для строительства завода по производству аккумуляторных батарей, мощность одной линии 10 ГВтч, общая мощность завода 40 ГВтч, масштабируемая эффективность и технологические инновации для снижения общей стоимости батареи, сокращения инвестиций, снижения энергопотребления, сокращения инвестиций в персонал, повышения производительности элементов, повышения эффективности производства и улучшения интеграции батарей. Улучшена интеграция с аккумулятором.
3. Размер
Стоит отметить, что существуют различия в размерах аккумуляторов энергии емкостью 300 Ач и выше. Некоторые компании выпускают аккумуляторы энергии емкостью около 280 Ач; некоторые компании имеют свободный размер. Инсайдеры отрасли указывают, что единый размер ядра определяется рыночной конкуренцией. Некоторые эксперты предполагают, что размер ячейки не определяется системой и основной фабрикой.
4. Чем дольше срок службы, тем выше экономическая ценность.
Более длительный срок службы аккумуляторных батарей означает более низкую стоимость электроэнергии в течение жизненного цикла. В рамках основных точек спроса на рынке компании по производству аккумуляторов энергично разрабатывают элементы с более длительным сроком службы, чтобы снизить стоимость систем хранения энергии. Для быстро развивающейся индустрии хранения энергии улучшение срока службы ячеек стало важным направлением развития отрасли хранения энергии.
Китайская сеть литиевой промышленности инвестирует в рынок Юго-Восточной Азии
Литиевая промышленность Китая запустила новые литиевые проекты в Юго-Восточной Азии в качестве своей первой цели. Несколько китайских новых энергетических брендов участвуют в новых заводских проектах в Юго-Восточной Азии. В конкурентной среде отечественные автомобильные предприятия на рынке Юго-Восточной Азии, помимо экспорта комплектных автомобилей, за счет инвестиций расширяют местные исследования, одновременно достигая совместного развития капитала, производственных мощностей и технологий.
Китайские автомобильные предприятия на местном рынке в Юго-Восточной Азии для достижения локализованной работы благодаря присоединению компаний по производству отечественных аккумуляторов, литиевого оборудования и литиевых материалов к концентрации промышленных кластеров. Юго-Восточная Азия стала объектом инвестиций литиевой промышленности Китая в море по следующим четырем причинам:
Один:Местное правительство Юго-Восточной Азии поддерживает трансформацию электрификации, что означает потенциал развития новых энергетических батарей. В области хранения энергии в странах Юго-Восточной Азии наблюдается рост инвестиций в преобразование электросетей, при этом наблюдается высокий спрос на крупномасштабные хранилища энергии, а также на коммерческое и промышленное хранение энергии. Кроме того, благодаря налоговым льготам во многих странах Юго-Восточной Азии продажи автомобилей на новых источниках энергии постепенно растут.
Например, в Таиланде, поскольку автомобильная промышленность является основой промышленности, производительность перехода к новой энергетике, естественно, является наиболее важной. Страны АСЕАН взяли на себя ведущую роль в политике освобождения от налогов. Правительство Таиланда планирует к 2025 году превысить 1 миллион автомобилей на новых источниках энергии и достичь уровня проникновения 50% к 2030 году, а также обеспечить, чтобы к 2035 году все новые автомобили, поступающие в продажу, были транспортными средствами на новых источниках энергии. Совокупная доля рынка китайских автомобилей на новых источниках энергии в Таиланде составляет около 43%.
Что касается электрических двухколесных транспортных средств, то в странах Юго-Восточной Азии имеется большое количество топливных мотоциклов. Правительства стран Юго-Восточной Азии субсидируют электромобили, создавая широкий рыночный спрос на разработку электрических двухколесных транспортных средств.
Второй:Литиевая промышленность Китая, удовлетворяющая спрос на электрифицированную продукцию в Юго-Восточной Азии, способствует увеличению производственных мощностей литий-железо-фосфата и других отраслей промышленности.
Улучшите технологию литий-железо-фосфата, снизив затраты и увеличив промышленную производственную мощность. Китайские компании занимают доминирующее положение на рынке малолитражных автомобилей с новыми источниками энергии, а их продукция имеет очень высокую себестоимость. Рынок небольших легковых автомобилей Юго-Восточной Азии также находится на стадии взрыва. Новые энергетические небольшие автомобили на литии поддерживают спрос на китайские предприятия по производству литий-железо-фосфата, чтобы найти прорыв. В течение последних двух лет жара литий-железо-фосфата продолжала расти, и рынок Юго-Восточной Азии стал эффективным способом избежать избытка производственных мощностей.
Третий:отсутствие местных сил поддержки промышленности в Юго-Восточной Азии, что помогает Китаю с самого начала вмешаться в трансформацию электрификации в Юго-Восточной Азии. Китайские компании стремятся доминировать в разработке новых стандартов энергетической отрасли в Юго-Восточной Азии, внедрять китайскую литиевую продукцию, производственные процессы, цепочки поставок и т. д. Несовершенная инфраструктура энергоснабжения и отсталая среда поставок и пополнения запасов энергии в Юго-Восточной Азии создают возможности для размещения китайских компаний. компании. Потребители в Юго-Восточной Азии не могут платить за мощные двухколесные транспортные средства, что приводит к низкой покупательной способности со стороны пользователя, но у потребителей также есть долгосрочный спрос. Поэтому модель «энергетической биржи» стала лучшим решением для Юго-Восточной Азии.
Четвертое:Китайские литиевые предприятия используют Юго-Восточную Азию в качестве транзитного пункта для выхода на мировой рынок. После того, как Соединенные Штаты начали политику защиты местной цепочки поставок, рынок Юго-Восточной Азии приветствовал китайскую технологию электрификации, привлекая внимание различных зарубежных предприятий китайской литиевой промышленности, таких как обработка материалов, основные системы и терминальные транспортные средства. Повысьте конкурентоспособность Китая в сфере литиевой глобализации, обратите внимание на экономику масштаба и завершите создание экономики стоимости. Юго-Восточная Азия нуждается в помощи Китая для завершения перехода к электрификации, а также для того, чтобы литиевая промышленность Китая получила доминирование и ценовую власть, чтобы Китай мог построить долгосрочную конкурентоспособность.
