A литий-ионный-аккумулятор для вилочного погрузчикаэто очень сложное оборудование. С точки зрения производителя аккумулятора для вилочных погрузчиков мы рассматриваем его скорее как систему-батарею для вилочного погрузчика, приводимую в движение различными небольшими компонентами. Хотя он прост в использовании, он относительно сложен, и любые возникающие проблемы должны решаться профессионалами.
В этой статье перечислены некоторые технические проблемы, с которыми мы столкнулись при работе с клиентами, в том числе проблемы, связанные с напряжением, температурой и зарядкой. По каждой проблеме наши инженеры по исследованиям и разработкам аккумуляторов предоставили экспертные объяснения и решения.
Эти темы довольно технические, поэтому, если вам что-то непонятно, свяжитесь с нами напрямую.-Мы предоставим вам индивидуальную поддержку.
Теперь давайте вместе посмотрим поближе.
*Поскольку это чисто технические проблемы, ниже мы разобьем их по категориям. Структура данного руководства следующая:
тип проблемы, конкретное описание проблемы, причина проблемы и решение. Пожалуйста, не путайте.
Обратите внимание, что одна проблема может иметь несколько причин, которые мы будем устранять одну за другой.
Неисправности, связанные с напряжением-
Проблемы 1:Аномальная разница напряжения на элементе: причины и решения прекращения зарядки и потери питания
Во время работы литий-ионного аккумулятора для вилочных погрузчиков может возникнуть несоответствие напряжения между конкретным элементом и другими, что проявляется в аномально большой динамической или статической разнице напряжений.
Во время зарядки мы можем заметить, что напряжение определенного элемента быстро достигает предельного-предельного напряжения отключения зарядки, что приводит к срабатыванию системы управления батареями.механизм защиты от перезарядаи прекращение процесса зарядки до полной зарядки аккумулятора.
Альтернативно, когда мы нажимаем на педаль газа, напряжение одной или нескольких ячеек может падать гораздо быстрее, чем напряжение других, нормальных ячеек; и наоборот, когда мы применяем тормоза, напряжение этих проблемных ячеек возрастает быстрее, чем напряжение нормальных ячеек.
Проще говоря, это указывает на несогласованность ячеек. Нам необходимо дополнительно определить, связана ли проблема с самими клетками или с другими факторами. Давайте проанализируем это вместе.
Причина 1 неисправности: Ослаблено соединение между шиной аккумуляторной батареи и клеммной колодкой (ослаблены болты/гайки).
Это относится к аккумуляторным элементам влитий-ионный аккумулятор для вилочного погрузчиканеправильное последовательное соединение. Элементы аккумуляторной батареи в литий-ионном аккумуляторном блоке или блоке вилочного погрузчика подключаются через медные шины, которые крепятся к клеммам элементов аккумуляторной батареи, образуя стабильную последовательную цепь.
Вот тут-то и возникает проблема: когда соединительные болты или гайки ослабляются, контактное давление между медной шиной и клеммами аккумуляторной батареи уменьшается, уменьшая площадь контакта и тем самым увеличивая контактное сопротивление в точке соединения.
В нормальных условиях ток протекает через медные шины практически без потерь, а изменения напряжения на ячейках в каждой цепочке остаются в значительной степени постоянными. Однако, как только точка соединения ослабнет, в условиях -высокой силы тока-например, когда вилочный погрузчик запускается, ускоряется или выполняет рекуперативное торможение,-дополнительныепотеря напряженияпроисходит в этой точке соединения, в результате чего изменение напряжения соответствующей ячейки значительно отклоняется от изменений напряжения других ячеек в цепочке.
Как говорилось ранее, во время разряда напряжение этой струны падает быстрее, чем у других ячеек из-за повышенного сопротивления соединения; и наоборот, во время зарядки или рекуперативного торможения напряжение этой цепочки может быстро возрасти. Это приводит к тому, что система управления батареями обнаруживает аномальное напряжение элементов, вызывая такие меры, как преждевременное прекращение зарядки, снижение выходной мощности или защитную сигнализацию.
Таким образом, проблема связана не с самими элементами аккумуляторной батареи вилочного погрузчика, а скорее с точками соединения между медными шинами и клеммами,-такими как ослабленные болты, окисление контактных поверхностей, загрязнение, абляция или плохой контакт.
Решение:При обнаружении таких проблем сначала проверьте соединения между элементами батареи внутри аккумуляторного блока, чтобы убедиться в отсутствии ослабления, окисления, ожогов или ненормального контакта между медными шинами и клеммами элементов.
Если плохой контакт вызван ослабленными болтами или гайками, затяните крепежные детали в соответствии со стандартными моментами затяжки, чтобы обеспечить достаточное контактное давление между медными шинами и клеммами ячеек. Если на контактных поверхностях имеется окисление, пыль, остатки электролита или другие загрязнения, очистите контактные поверхности и при необходимости замените поврежденные медные шины или болты.
После завершения ремонта соединения аккумуляторная батарея должна пройти испытание на заряд-разряд, чтобы отслеживать изменения напряжения в каждой ячейке.Функции активной и пассивной балансировки BMSможет использоваться для устранения несоответствий в параметрах ячейки, вызванных длительными проблемами соединения.
Если в точках подключения возникли серьезные проблемы, обратитесь в CoPow для замены медных шин, болтов или даже всей батареи вилочного погрузчика. Мы предлагаем широкий ассортимент запасных частей, а также можемнастроить совершенно-новые литий-ионные-аккумуляторы для вилочных погрузчиковв соответствии с вашими потребностями.
Причина 2 неисправности: после зарядки, если оставить ее на некоторое время, элементы аккумулятора вилочного погрузчика могут показывать низкое или высокое напряжение, что приводит к разнице напряжений.
Подробный анализ и обзор этого вопроса мы уже приводили в статье «BMS показывает низкое напряжение ячейки: причины, проверки и исправления", который вы можете просмотреть, нажав здесь.
В статье отмечается, что низкое напряжение ячейки не обязательно указывает на повреждение ячейки. Причиной низкого напряжения может быть проблема с линией сбора данных-в частности, проблема с блоком мониторинга литиевой батареи (LMU)-, из-за которой записанные данные о напряжении оказываются выше или ниже фактического значения. Кроме того, в статье приведены подробные инструкции по диагностике и решению проблемы.
Неисправности,-связанные с температурой
Проблемы 1:Защита от высокой температуры, вызванная перегревом аккумулятора вилочного погрузчика
Если аккумулятор вилочного погрузчика очень горячий на ощупь, это немедленно активирует функцию защиты от перегрева.система управления аккумуляторомво время зарядки, что приведет к прекращению зарядки аккумулятора.
Точнее, это не тотаккумулятор для вилочного погрузчикасам по себе генерирует тепло, а скорее один или несколько датчиков температуры среди множества точек измерения температуры, установленных внутри батареи, которые обнаружили аномально высокие температуры.
Например, во время нормальной работы или зарядки температура большинства элементов батареи может оставаться в пределах от 30 до 40 градусов, но температура в определенном месте может внезапно подняться до заданного порога срабатывания сигнализации (например, 45 или 55 градусов, в зависимости от параметров BMS). В этом случае система BMS определит, что существует риск перегрева аккумулятора, тем самым подав сигнал тревоги и ограничив зарядный ток, чтобы остановить процессы зарядки и разрядки.
Причина 1 неисправности: Отказ датчика температуры.
Датчики температуры (NTC) внутри аккумуляторной батареи контролируют температуру аккумуляторных ячеек и модулей в режиме реального времени и передают данные в систему управления батареями.
Если датчик температуры поврежден, провод сломан, разъем ослаблен или сигнал отбора проб ненормальный, BMS может получить неверные данные о температуре, в результате чего система неправильно определит, что температура аккумулятора слишком высока.
Например, если фактическая температура батареи составляет всего 30 градусов, но из-за неисправности датчика BMS в определенной точке отображает температуру 60 градусов, это сработает функция защиты от высокой-температуры.
Решение:Если есть подозрение на неисправность датчика температуры, сначала используйте внешнее устройство измерения температуры (например, инфракрасный термометр или термопару), чтобы измерить фактическую температуру внутри аккумуляторного блока и сравнить ее с данными о температуре, отображаемыми системой управления батареями.
Если фактическая температура значительно ниже температуры, отображаемой BMS (например, фактическая температура составляет 30 градусов, а BMS отображает 60 градусов), это указывает на то, что может возникнуть проблема с системой измерения температуры.
Далее осмотрите сам датчик температуры, значение его сопротивления и соединительную проводку. Поскольку в литий-ионных аккумуляторах- обычно используются датчики температуры NTC, значения их сопротивления изменяются в зависимости от температуры.
Поэтому используйте мультиметр для измерения сопротивления NTC и определите, правильно ли работает датчик, на основе соответствующей температурной кривой. Если измеренное значение не соответствует стандартному значению сопротивления, это указывает на то, что датчик температуры поврежден и его необходимо заменить новым датчиком NTC.
Если датчик работает нормально, приступайте к проверке жгута проводов и разъемов датчика температуры на наличие таких проблем, как обрыв проводов, ослабление соединений, ослабление контактов, окисление или плохой контакт. Проблемы с проводкой также могут привести к тому, что BMS будет получать ошибочные сигналы; например, если на пути прохождения сигнала имеется разрыв цепи, BMS может отображать чрезвычайно высокую температуру. После ремонта проводки или переустановки разъемов снова включите систему, чтобы проверить, вернулся ли дисплей температуры BMS в нормальное состояние.
Если подтверждено, что датчик температуры и проводка находятся в хорошем состоянии, но BMS по-прежнему показывает аномальные температуры, возможно, неисправен внутренний канал измерения температуры BMS. В этом случае LMU (локальный блок мониторинга) необходимо откалибровать или полностью заменить.
Окончательный процесс устранения неполадок можно резюмировать следующим образом:Проверьте фактическую температуру → Проверьте датчик температуры → Проверьте жгут проводов отбора проб → Откалибруйте LMU → Замените неисправный компонент.
Причина 2 неисправности: Отказ LMU приводит к аномальным показаниям температуры.
LMU не только собирает данные о напряжении ячейки, но также собирает данные о температуре ячейки. В случае возникновения проблемы могут быть записаны неправильные данные о напряжении, а также неверные данные о температуре.
Решение:Метод фактически такой же, как и для проверки напряжения. Сначала используйте внешнее специализированное оборудование для проверки аномальных температур, затем сравните измеренные температуры с проблемами, отображаемыми BMS. Остальная часть процесса аналогична процедуре тестирования, упомянутой ранее.
Причина 3 неисправности: Неправильно подключен аккумуляторный элемент.
Как мы упоминали ранее, неправильное соединение элементов аккумулятора может привести к повышению сопротивления. Повышенное сопротивление не только вызывает колебания напряжения, но и приводит к повышению температуры.
Вы заметите, что всякий раз, когда вы едете на погрузчике в гору или выполняете операции, связанные с разрядом большого-тока, аккумулятор нагревается, что активирует функцию защиты от перегрева BMS и приводит к внезапному отключению погрузчика.
Решение:Прежде всего, прекратите эксплуатацию погрузчика. Начните с проверки соединений каждого элемента аккумуляторной батареи: ослаблены ли какие-либо болты? Есть ли проблемы с подключением? Есть ли грязь или мусор? Медные шины деформированы? Даже проверьте наличие признаков горения.
Решайте любые обнаруженные проблемы с помощью целенаправленного ремонта: затяните ослабленные болты, вытрите грязь и замените деформированные или сгоревшие-медные шины. Короче говоря, убедитесь, что все соединения надежны.
Причина 4 неисправности: Перезаряд
И свинцово--кислотные, и литий-ионные- аккумуляторы могут перегреться из-за перезарядки. Однако литий-ионные-батареи часто не перегреваются, поскольку они защищены системой управления батареями и специальнымизарядные устройства для литий-ионных аккумуляторов-.
Зарядные устройства имеют фиксированные пределы выходного напряжения. Например, полностью заряженное напряжениеячейка LiFePO4составляет 3,65 В, а полностью заряженное напряжение 16-элементного аккумуляторного блока (51,2 В) составляет 58,4 В. Поэтому зарядные устройства обычно настраиваются на значение напряжения, близкое к напряжению-отключения. Как только заданное напряжение достигнуто, зарядное устройство прекращает выдачу мощности или переходит в фазу постоянного напряжения, тем самым предотвращая перегрев, вызванный перезарядкой.
Выделение тепла в литий-ионных-батареях обычно вызвано проблемами с BMS, такими как отказ датчика температуры или отказ LMU, о которых мы упоминали ранее.
Кроме того, появился новый тип отказа: отказФункция балансировки BMS, в сочетании с ухудшением емкости в одном или нескольких элементах, что приводит к быстрому повышению напряжения во время зарядки и преждевременному перезаряду. Это по-прежнему является результатом несогласованности ячеек.
Решение:Используйте профессиональное зарядное устройство для литий-ионного аккумулятора для вилочных погрузчиков и регулярно проверяйте рабочее состояние системы управления аккумулятором. Если вы обнаружите какие-либо проблемы, немедленно сообщите о них производителю аккумулятора.
Причина 5 неисправности: Неправильно спроектирована система отвода тепла.
Недопустимо, чтобы внутреннее пространство аккумулятора вилочного погрузчика было слишком тесным. При производстве литий-ионных аккумуляторов для вилочных погрузчиков мы всегда оставляем место для отвода тепла, устанавливаем вентиляторы и стратегически размещаем вытяжные отверстия.
Неисправности, связанные с зарядкой-
Проблемы 1:Ошибка начала зарядки и ошибка калибровки SOC
Аккумулятор вилочного погрузчика невозможно зарядить, а оставшийся заряд невозможно правильно откалибровать после полной зарядки.
Причина 1 неисправности: Различные проблемы с аккумуляторами вилочных погрузчиков приводят в действие механизмы защиты от зарядки системы управления аккумуляторами.
Например, если внутреннее сопротивление определенного элемента увеличивается, его напряжение во время зарядки будет расти намного быстрее, чем у других элементов, что непосредственно запускаетПорог защиты от перенапряжения BMS. Поскольку BMS будет интерпретировать продолжение зарядки как потенциальное повреждение элемента, она немедленно прекратит процесс зарядки.
Аномальные температуры также могут помешать запуску зарядки. Например, при зарядке в условиях низкой-температуры элементы LFP могут подвергнуться риску образования литиевого покрытия. Если температура упадет ниже 0 градусов Цельсия, BMS запретит зарядку, чтобы предотвратить повреждение аккумулятора.
Решение:Регулярно используйте функции активной и пассивной балансировки BMS, чтобы восстановить согласованность таких параметров, как емкость, полное сопротивление и скорость разряда между элементами батареи.
Перед зарядкой в условиях низких-температур мы рекомендуем заранее оборудовать ваш литий-ионный-погрузчик модулем предварительного подогрева, чтобы аккумулятор можно было автоматически нагревать в условиях низких-температур, обеспечивая тем самым нормальную зарядку и разрядку.
Причина 2 неисправности: Неисправность BMU (Модуль зарядки или Аномалия CAN зарядки)
BMU (блок управления аккумулятором) отвечает в первую очередь за управление состоянием аккумулятора и обмен информацией с зарядным устройством.
Процесс зарядки длялитий-ионные-аккумуляторы для вилочных погрузчиковэто не просто подключение зарядного пистолета к сети и немедленная подача тока; вместо этого требуется связь и подтверждение между зарядным устройством и BMU.
Во время зарядки зарядное устройство использует связь CAN для получения текущего состояния аккумулятора, включая напряжение аккумулятора, допустимый зарядный ток, потребность в зарядке и разрешена ли зарядка.
Если внутренний модуль управления зарядкой BMU неисправен или возникла проблема с линией связи CAN (например, обрыв цепи, короткое замыкание, плохой контакт или ошибка протокола связи), зарядное устройство не сможет получить правильные инструкции по зарядке, что препятствует запуску процесса зарядки.
Эта неисправность обычно проявляется следующим образом: напряжение и температура аккумулятора в норме, но зарядное устройство не реагирует после вставки зарядного пистолета или зарядка прекращается вскоре после ее начала.
Решение:Сначала используйте главный компьютер BMS или диагностическое программное обеспечение, чтобы прочитать информацию о неисправности аккумулятора и убедиться, что BMU выдал какие-либо сигналы тревоги, такие как блокировка зарядки,CAN-связьошибки или неисправности модуля зарядки.
Если BMU не выдает правильный сигнал разрешения зарядки, зарядное устройство не запустится, даже если напряжение и температура аккумулятора в норме.
Во-вторых, проверьте линии связи зарядки, уделяя особое внимание линиям связи CAN между BMU и зарядным устройством (включая CAN_H и CAN_L), чтобы проверить наличие таких проблем, как обрывы цепей, короткие замыкания или плохие соединения.
Если линии CAN неисправны, зарядное устройство не сможет получить информацию о потребности в зарядке аккумулятора, что не позволит начать процесс зарядки. В этом случае может потребоваться проверить соответствие параметров связи CAN, например, согласованность скорости передачи данных, протокола связи и формата сообщения.
В некоторых случаях, даже если оборудование не повреждено, несовпадающие версии программного обеспечения или протоколы связи между зарядным устройством и BMU могут помешать им правильно распознать друг друга.
Если связь CAN подтверждена, требуется дальнейшая проверка внутреннего модуля управления зарядкой BMU, включая управление реле зарядки, цепь питания и выходной сигнал включения зарядки.
Если обнаружено повреждение внутренней цепи управления BMU, препятствующее отправке команды включения зарядки на зарядное устройство, BMU необходимо отремонтировать или заменить.
После завершения ремонта снова подключите зарядное устройство и проведите тестирование. Сначала проверьте, являются ли сообщения связи CAN нормальными, и убедитесь, что зарядное устройство может считывать такую информацию, как напряжение аккумулятора,СОЦи допустимый зарядный ток. Во-вторых, проверьте, являются ли изменения напряжения и температуры каждого элемента в процессе зарядки нормальными.
Весь процесс ремонта выглядит следующим образом:Проверьте коды неисправностей → Проверьте источник питания BMU → Проверьте проводку и связь CAN → Проверьте протокол связи → Проверьте функцию управления зарядкой BMU → При необходимости замените BMU.
Причина 3 неисправности: Возникла проблема с реле зарядки.
Реле зарядки — это важный переключатель, который соединяет аккумулятор с зарядным устройством и используется для управления замыканием и размыканием цепи зарядки. Когда система управления аккумулятором обнаруживает, что аккумулятор находится в нормальном состоянии и разрешает зарядку, она вызывает замыкание реле зарядки, позволяя току от зарядного устройства течь в аккумулятор.
Если реле зарядки неисправно (например, повреждена катушка, перегорели-контакты или механическое заедание), зарядный ток не может поступать в аккумулятор, даже если зарядное устройство работает нормально.
Решение:Сначала BMS должна проверить, получила ли реле зарядки команду на замыкание. В нормальных обстоятельствах, когда зарядный пистолет вставлен, если BMS обнаруживает, что такие параметры, как напряжение батареи, температура и состояние изоляции, в норме, она управляет включением зарядного реле, тем самым замыкая цепь зарядки. Если BMS отправила команду на замыкание, но реле не сработало, возможные причины включают повреждение катушки реле, проблему с электропитанием или неисправность самого реле. Далее проверьте напряжение питания на катушке реле зарядки.
С помощью мультиметра измерьте напряжение на катушке реле, чтобы убедиться, что BMS нормально выдает управляющее напряжение. Если напряжение отсутствует, дополнительно проверьте выходные клеммы BMS, цепи управления и соответствующие предохранители; если напряжение в норме, но реле по-прежнему не срабатывает, это говорит о том, что катушка реле повреждена, и необходимо установить новое реле зарядки; Если реле срабатывает нормально, дополнительно проверьте, проводят ли контакты реле.
В некоторых реле, подвергающихся зарядке высоким-током в течение длительного времени, контакты могут выйти из строя. Хотя при срабатывании реле вы можете услышать звук щелчка, фактический зарядный ток не может проходить через него, что приводит к ненормальному отображению зарядного устройства или невозможности запуска. В этом случае мультиметром измерьте сопротивление главной цепи после замыкания реле. Если сопротивление слишком велико или цепь не проводит ток, реле необходимо заменить.
Причина 4 неисправности: Ненормальное сопротивление заземления CC, Ненормальное напряжение заземления CV.
Ненормальное напряжение CC по отношению к земле и напряжение CV по отношению к земле. Сигналы CC и CV в основном используются для определения состояния интерфейса зарядки и подтверждения связи для зарядки.
В системе литий-ионных-аккумуляторов вилочного погрузчика зарядное устройство должно не только подключаться к положительной и отрицательной линиям питания, но также использовать управляющие сигналы, чтобы определить, правильно ли подключен зарядный пистолет, находится ли аккумулятор в состоянии зарядки и нормально ли протекает процесс зарядки.
Если сопротивление цепи CC относительно земли ненормальное, это может быть вызвано разрывом цепи, плохим контактом, загрязнением внутри вилки или повреждением разъема, что не позволяет зарядному устройству точно определить состояние зарядного соединения.
Если напряжение сигнала CV ненормальное, это может быть вызвано неисправностью линии связи, ненормальным выходным сигналом системы управления батареями или проблемой внутреннего интерфейса. В этом случае зарядное устройство не сможет обеспечить условия зарядки и, следовательно, откажется запускаться.
Решение:Во-первых, нам необходимо осмотреть зарядный пистолет и порт зарядки аккумулятора, чтобы убедиться, что зарядный пистолет полностью вставлен и что контакты внутри порта не ослаблены, не окислены, не сожжены и не имеют плохого контакта.
Если на порту имеются пятна воды, остатки масла, пыль или другие посторонние предметы, это может вызвать изменение сопротивления сигнала CC, что не позволит зарядному устройству правильно определить состояние аккумулятора. Поэтому порт необходимо очистить, а поврежденные разъемы при необходимости заменить.
Во-вторых, нам необходимо проверить жгуты сигналов CC и CV. С помощью мультиметра измерьте сопротивление цепи CC относительно земли, чтобы убедиться, что оно соответствует проектным характеристикам аккумуляторной системы.
Если сопротивление ненормальное, необходимо провести дополнительную проверку на наличие обрывов цепи, короткого замыкания, плохого контакта или повреждения жгута проводов.
Например, частое вставление и извлечение зарядного пистолета может привести к ослаблению внутренних сигнальных проводов; вибрация во время работы погрузчика также может привести к ослаблению соединений внутри разъема.
Если напряжение CV ненормальное, проверьте, в норме ли сигналы напряжения на обоих концах интерфейса зарядки, и убедитесь, что система управления аккумулятором правильно выдает сигнал включения зарядки.
Если BMS не отправляет правильные сигналы управления или если связь CAN ненормальна, это также может привести к ненормальному состоянию CV. Требуется дальнейший анализ журналов неисправностей BMS и данных о зарядке.
Если позволяют условия-на месте, попробуйте повторно вставить и снять зарядный пистолет, чтобы позволить зарядному устройству и BMS восстановить-связь, поскольку иногда проблема возникает просто из-за того, что вилка не полностью зафиксирована или плохой контакт на сигнальных клеммах, что можно устранить путем повторного подключения.
Если все вышеперечисленные проверки выполняются нормально, но зарядка по-прежнему невозможна, рекомендуется использовать инструмент анализа CAN для сбора сообщений о зарядке и проверки состояния связи между зарядным устройством и BMS, чтобы определить, активно ли BMS отклоняет зарядку или зарядное устройство прекратило зарядку, поскольку оно не может обнаружить сигнал CC/CV.
Обновления в процессе............
Заключение
Нетрудно заметить, что проблемы с аккумуляторами для вилочных погрузчиков выходят далеко за рамки поверхностных проблем, таких как запас хода, емкость и срок службы. Это очень сложная система, и проблема даже с одной деталью может вывести погрузчик из строя. Более того, эти вопросы носят сугубо технический характер, и обычные пользователи просто не смогут справиться с ними самостоятельно.
Это предъявляет чрезвычайно высокие требования к послепродажному-обслуживанию-необходимо найтиопытный производитель аккумуляторов для вилочных погрузчиков. Только они смогут оперативно выявить корень проблемы. Более того, запасные части трудно найти на открытом рынке; как правило, только специализированные производители могут предоставить запасные части.
Короче говоря, технические проблемы требуют для их решения профессионалов. При покупке аккумуляторов для вилочных погрузчиков важно учитывать не только сам аккумулятор, но и то, гарантировано ли-послепродажное обслуживание.
Мы в CoPow являемсяпроизводитель аккумуляторов для вилочных погрузчиковОпыт производства 16 лет. В настоящее время мы специализируемся на поставкахлитий-железо-фосфатные аккумуляторы (LiFePO₄) для вилочных погрузчиков, предлагая не только высококачественные-услуги по настройке, но и надежную-послепродажную поддержку. Если у вас возникнут какие-либо проблемы во время использования, пожалуйста, свяжитесь с нами напрямую.Мы наймем специалиста по аккумуляторам для оказания услуг по проверке и ремонту в течение 24 часов.
Если вы сейчас столкнулись с трудной проблемой, пожалуйста,связаться с намиа также-мы предоставим вам бесплатную услугу проверки.
